Полуприцеп-цистерны под светлые нефтепродукты производят следующие заводы России:
На рост потребления моторного топлива отечественное машиностроение ответило ростом производства транспорта для перевозки светлых нефтепродуктов. И сегодня тон задают новые производства, появившиеся за последние 20 лет. Российские заводы вышли на хороший конкурентный уровень и уверенно теснят заполонившие в 1990-е годы вторичный рынок европейские бензовозы, ведь наша продукция не уступает им по качеству и безопасности, конкурентоспособна по цене, а главное – полностью соответствует нормативным документам.
Сегодня интерес представляют крупнотоннажные бензовозы – автоцистерны, прицепные и полуприцепные. «Малолитражные» автоцистерны на шасси ГАЗ и ЗИЛ встретишь все реже. Получают распространение импортные шасси. Заводам автомобильных надстроек намного проще работать с готовыми импортными шасси и тягачами, чем переделывать каждое шасси КамАЗ. Да и небедным владельцам АЗС интереснее надежные бензовозы с большим ресурсом.
Полуприцеп цистерна предназначена для перевозок различных жидких продуктов – от битума и нефти до растительного масла. Наибольшее количество выпускаемых моделей предназначено для светлых и темных нефтепродуктов.
Одним из основных отличий является наличие или отсутствие насоса, который работает от автомобильного двигателя (коробка отбора мощности). Слив производится или самотеком, или при помощи насоса. Так же некоторые производители устанавливают раздаточное оборудование для дозированной выдачи топлива по счетчику жидкости.
Особое внимание современные производители уделяют прочности, надежности и безопасности. Появилось много решений, которые способствуют пассивной защите от возгорания транспортируемого вещества. Для этого устанавливаются перегородки, волнорезы (в последнее время их заменяют торосферическое дно), трубопроводы и коллекторы соединяются резиновыми компенсаторами, принимающими на себя часть нагрузки при столкновении. Секции цистерн обычно автономные. Их количество при вместимости в 40 тыс. л может достигать четырех штук, каждую из которых можно заполнить отдельным видом топлива.
Несмотря на все преимущества, алюминий для производства цистерн пока используется мало. Алюминиевая цистерна почти вдвое легче стальной такого же объема, соответственно снаряженная масса автопоезда меньше, а значит, меньше расход топлива на перевозку того же количества груза. За несколько лет эксплуатации алюминиевая цистерна себя окупает только за счет экономии на топливе. Ресурс ее 15 лет, при этом она не теряет товарного вида в течение всего срока эксплуатации. Медленное распространение алюминия можно объяснить психологическим фактором – привычкой ко всему стальному. Но очевидно, что будущее за «крылатым» металлом.
Рассказать друзьям: